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全盤剖析找癥結 優化線網提質效|科學利用現有場站資源 努力為線網優化賦新能

發布日期:2023-03-27    瀏覽量:0

公交場站是公交線網優化、服務提質的基礎保障設施。隨著中心城區一體化發展以及“6+2+2”重點項目的建設,基礎設施和公共服務配套設施需跟進實現均等化,目前公交場站受建設資金及用地方式的制約,滯后于城市建設發展速度,極大地阻礙了公交的線網布局和優化。

自有場站比率偏低  阻礙公交持續發展

市公交集團現有公交場站104處,總面積80.06公頃,其中自有20處,占現有場站的19.2%;租賃84處,占現有場站的80.8%。

臨時和租賃場站穩定性差,租賃場站到期、臨時場站搬遷都會造成公交線路頻繁變動,影響服務水平。另外,隨著新能源公交車逐漸普及,充電設施需求越來越多,受制于場站條件因素,充電設施不能按需建設,造成部分車輛無效公里過多,并對線網布局及充電效率產生極大的影響。

核心區域場站不足  制約線網優化改革

目前,二環內有10處公交場站,三環內有47處場站,其他臨時和租賃場站位置大多偏遠。

中心城區公交線網與公交場站設置不匹配,客流密集、線路集中的地方,因場站用地不足,場站功能不能與城市功能有效耦合,對線路需求支撐不足;偏遠地區場站配套設施較為簡易,進出場站不順暢,也不能滿足車輛保養要求,尤其是公交首末站的缺失導致線路過長、過繞,周轉時間增加,嚴重影響公交運行效率和線網的整體布局,致使線路優化調整成為了改革難點之一。

  科學規劃公交場站  提升公交運行效率    

一是結合城市發展趨勢,堅持場站分級、綜合開發的原則,對有條件的自有場站結合周邊環境升級改造,并進行立體建設,以提高土地利用效率及車輛容積率。二是將公交場站、配套服務及休閑商業等功能有機融為一體,不斷構建功能全面、保障有力的綜合服務體系,實現從“單一服務”向“多元服務”、由“重運營模式”向“重服務模式”的轉變。三是規劃對外綜合交通樞紐,實現市內、市外交通換乘無縫銜接。四是對軌道交通站點、居住社區、文化旅游場所及學校等出行需求比較強烈的位置,靈活使用路側港灣,融合地鐵站建設綜合換乘微樞紐,服務微循環公交。

通過新建、改建、擴建公交樞紐,優化公交樞紐體系的空間布局,提高樞紐集散交通與銜接換乘效率,提升跨方式、跨區域一站式服務能力,建成協同融合、銜接高效的公交服務體系,支撐“一主四輔”區域,率先形成多層級一體化、高效率高品質城市公交樞紐體系。

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